【作者/葉帥】，本文授權(quán)自【物流指聞】微信公眾號（ID:wuliuzhiwen）

順豐與中通，一個以質(zhì)稱雄，一個以量領(lǐng)先，但回看誕生之初，二者與其他玩家并無不同，事實上像中通作為后來者，還弱于同行。二者的崛起離不開改革，尤其是內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)改革，比如順豐的收歸直營。

此前不久，在交出2020年成績單后，順豐與中通各自披露了新謀劃，二者不約而同的將目光再度放到了網(wǎng)絡(luò)改革上。

中通：搭建新網(wǎng)

根據(jù)披露，中通快遞的思路是，在原有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，再搭建兩張網(wǎng)。

第一張網(wǎng)是傳統(tǒng)模式的網(wǎng)絡(luò)，其鏈路是攬件站點-始發(fā)地中轉(zhuǎn)中心-目的地中轉(zhuǎn)中心-收件站點。新網(wǎng)絡(luò)則是盡可能的去除中間環(huán)節(jié)，比如第二張網(wǎng)，中通快遞勾勒的模型是始發(fā)站點-目的中心-收件站點，或者是始發(fā)站點-始發(fā)中心-目的站點；而第三張網(wǎng)則更進一步，始發(fā)地站點-目的地站點。

新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的意義明顯，那就是降低成本。早前，安信證券根據(jù)通達(dá)系快遞公告測算，總部單票成本（運輸+中心操作）平均約0.8元，其中單票運輸成本平均約0.5元，單票中轉(zhuǎn)成本平均約0.3元。報告同時指出，物流環(huán)節(jié)的減少可帶來履約成本的降低。

而中通快遞的網(wǎng)絡(luò)變革正符合這樣的思路。事實上，中通快遞彎道超車并持續(xù)保持份額領(lǐng)先的一個重要原因，就在于其成本優(yōu)勢。第二三張網(wǎng)的構(gòu)建，也將助力其進一步鞏固成本優(yōu)勢。

因為中間環(huán)節(jié)更少，裝卸分撥等作業(yè)也將隨之減少，這也有助于降低快件破損的可能。此外，車輛直發(fā)也可以進一步提升時效。以上也意味著，除了降成本，中通快遞的服務(wù)質(zhì)量也可以進一步提升。最終實現(xiàn)市場份額、盈利能力和服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)固提升與平衡的目標(biāo)。

中通快遞之所以有此謀劃，也有前提，首先是要有足夠的業(yè)務(wù)量支撐，亦或者說是集約化的訂單。而中通快遞恰恰是目前市場份額最高、包裹量最多的快遞企業(yè)。其次，網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整也涉及內(nèi)部利益的分割，而中通快遞擁有同建共享的體制。當(dāng)然，第二三張網(wǎng)的構(gòu)建，也會牽涉到內(nèi)部資源的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，諸如路由規(guī)劃、運力車線等等。而據(jù)中通快遞最新披露，截止2020年年底，其分揀中心數(shù)量94個，其中84個由公司運營；干線車輛約10450輛，其中約9700輛為自有車輛。

在行業(yè)專家、漢森供應(yīng)鏈集團董事長黃剛看來，這當(dāng)中最大的挑戰(zhàn)不是新增運力，而是對供應(yīng)鏈的計劃，對產(chǎn)品線進行升級。“原來是集約化包裹，在樞紐節(jié)點拿貨，一車裝完；現(xiàn)在可能是開到工廠裝貨，可能是半車裝的是某個品牌的貨，半車是散貨，這對調(diào)撥能力和訂單組合能力有了新要求。對調(diào)度能力帶來很大挑戰(zhàn)，也將推動運營能力升級。”此外，黃剛也指出，新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，也將進一步提升中通to b端客戶的服務(wù)能力。

順豐：四網(wǎng)融通

與中通快遞搭建新網(wǎng)的思路不同，順豐的思路是四網(wǎng)融通——雖然其之前已經(jīng)在謀劃另起新網(wǎng)了。

在順豐看來，其自身業(yè)務(wù)板塊多元多樣，快件類型、覆蓋公斤段越來越寬，服務(wù)時效和標(biāo)準(zhǔn)各不相同。按以往各自建網(wǎng)運營的做法長期會存在不合理之處，因此從集團層面提出四網(wǎng)融通，重新審視網(wǎng)絡(luò)資源如何能夠更好建設(shè)和資源匹配。

而四網(wǎng)融通的整體思路是：兩端分，中間合。客戶接觸端按服務(wù)性質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)不同區(qū)分，直營和加盟區(qū)分。中間場地融通建設(shè)，大網(wǎng)、豐網(wǎng)、快運、倉網(wǎng)的場地盡可能物理上同園區(qū)，三四線城市貨量少的地方，各產(chǎn)品線可以統(tǒng)一一個場地，集散點共建；但小件、大件將分區(qū)操作，改變大小混合的狀況，提高小件中轉(zhuǎn)處理效率；線路上支線、干線端融合，合并發(fā)車，能夠拉直線路、晚班車提前，做到線路車輛裝載率和時效的提升。與此同時，借力頻次的提升，加固快運服務(wù)時效護城河，而豐網(wǎng)不覆蓋的區(qū)域，通過大網(wǎng)兜底，實現(xiàn)效益最優(yōu)。

順豐有如此謀劃，也不奇怪。首先從網(wǎng)絡(luò)上看，順豐近幾年除速運大網(wǎng)外，還鋪設(shè)出兩張快運網(wǎng)、倉網(wǎng)以及豐網(wǎng)，當(dāng)資源富足，擺在面前的就是產(chǎn)出與投入?yún)f(xié)調(diào)問題。此外，作為上市公司，作為直營制的代表，順豐的利潤率也備受關(guān)注。以上種種，都推動著順豐通過在倉、干、配等環(huán)節(jié)做整合，在精細(xì)化運營方面進一步提升，以達(dá)到優(yōu)化的目的。

此外，黃剛也指出客戶對一體化解決方案的需求也推動著順豐做調(diào)整，“全渠道的時代需要什么樣的供應(yīng)鏈服務(wù)，不是單一的快遞、單一的云倉和單一的快運，而是打包服務(wù)”，他還表示，從同行競爭的角度，順豐也有必要做此謀劃，“京東物流也在做一體化的服務(wù)，如果順豐不卡位，很容易丟掉供應(yīng)鏈服務(wù)的大客戶。未來順豐要結(jié)合不同的標(biāo)桿產(chǎn)業(yè)打造樣板，拉開跟同行之間的差異。”

誠然，順豐四網(wǎng)融通，是一個有很大想象空間的謀劃，但也充滿了重重挑戰(zhàn)。順豐高管也表示：整個調(diào)整過程復(fù)雜、挑戰(zhàn)也大，從去年底開始，到近期都涉及一些資源投入，未來逐步呈現(xiàn)效果。而在黃剛看來，四網(wǎng)融通最大的問題不是外面有沒有機會，成本能不能控制下來，因為順豐要財力有財力，要技術(shù)有技術(shù)，要品牌有品牌，最大的挑戰(zhàn)還是內(nèi)部協(xié)同能力。“怎么把四網(wǎng)融通跑通，跑通的周期有多長，跑通的案例能不能推廣到整個市場，融通后的成本是不是有市場競爭力，這方面我們還沒有看到相關(guān)數(shù)據(jù)。”

綜合來看，無論是中通還是順豐，之所以有上述謀劃，很大愿意處于行業(yè)領(lǐng)先的它們各自有了特別的積累，中通快遞更側(cè)重于業(yè)務(wù)量，而順豐更多的是生態(tài)內(nèi)豐富的資源。謀劃的最終目的也可以用一個詞概括：降本增效。

其他玩家的新想法

不過，這也并不意味著在份額或資源略微落后的企業(yè)，無法追趕。事實上，近一段時間，其他通達(dá)系快遞企業(yè)的動作，也透露出新的競爭思路。

其一，科技。

科技雖然是老生常談的方式，但是效果確實明顯。

比如，圓通近期就披露，圓通廣州轉(zhuǎn)運中心在不到半年時間內(nèi)，出港建包平均效率提升59%、進港分揀效率提升58%。這當(dāng)中，一系列信息化管理工具發(fā)揮了重要作用，比如“管理駕駛艙”。根據(jù)介紹，管理人員可通過駕駛艙的后臺數(shù)據(jù)監(jiān)控，中心管理人員可結(jié)合場地可用于堆放包裹的有效空間，合理調(diào)配車輛卸車時間，安排錯峰卸車并提前做好分揀設(shè)備準(zhǔn)備，減少不必要的重復(fù)操作。目前，廣州中心的日均建包量已從30萬票增至50萬票。

此外，此前申通快遞也表示，2021年將通過AI智能裝備、車載定位技術(shù)以及智能庫區(qū)管理等系統(tǒng)，提高車輛調(diào)度及人員管控效率，實現(xiàn)降本增效；開發(fā)下一代的智能運營平臺——“昆侖”系統(tǒng)。百世快遞也宣布今年計劃總投入18億元升級自動化設(shè)備，通過三大信息化系統(tǒng)，降低管理難度，驅(qū)動現(xiàn)場，以此來建立數(shù)字化快遞。

其二，破圈。

從生態(tài)建設(shè)上看，目前順豐大幅領(lǐng)先，從其2020年年報看，順豐快運、冷運及醫(yī)藥、同城、國際等新業(yè)務(wù)板塊，成為了新的增長引擎。中通方面，云倉、快運等業(yè)務(wù)也在潛滋暗長，近期中通冷鏈北上廣業(yè)務(wù)也正式起跑。

以圓通、申通為代表的其他企業(yè)，近期也在破圈上頻頻發(fā)力。比如申通就盯上了火熱的社區(qū)團購。早前，申通快遞高管稱，申通已與盒馬在湖南、湖北開始合作網(wǎng)格倉業(yè)務(wù)，雙方合作的模式是盒馬與申通快遞網(wǎng)點共建網(wǎng)格倉，申通快遞作為代運營方，提供網(wǎng)格倉資源和配送服務(wù)。申通快遞總裁王文彬認(rèn)為，零售發(fā)展呈現(xiàn)“短鏈化、近場化”的趨勢，短鏈配送會成為新的快遞場景，出現(xiàn)較大的成長空間。通過和盒馬的合作，申通快遞希望孵化新一代短鏈配送能力，滿足社區(qū)團購、C2M等需求。

同樣看到這一趨勢的，也有圓通。這個月，圓通董事長喻渭蛟在走訪調(diào)研分公司時表示，鼓勵分公司加快終端建設(shè)、倉配一體化建設(shè)。其稱：“城市前置倉是目前行業(yè)發(fā)展的大趨勢，誰能把握好這個趨勢，誰就能贏得更多客戶、創(chuàng)造更多訂單。總部將大力支持分公司發(fā)展倉儲業(yè)務(wù)，共同推進‘倉配一體化’建設(shè)。”

其三，資源整合

快遞，尤其是電商快遞，陷入價格戰(zhàn)中久久未出，但價格戰(zhàn)背后則是成本的比拼。中通在土地儲備等方面早早部署，從而獲得了先發(fā)優(yōu)勢。相比而言，圓通、申通等則略微滯后。不過在申通高管看來，“長期來看申通具有拿地的后發(fā)優(yōu)勢，選址和場地建設(shè)更加考慮了長遠(yuǎn)的發(fā)展需要”。此外，申通還透露，除了通過自身地網(wǎng)團隊拿地外，也積極尋求與菜鳥地網(wǎng)、盒馬等方面的合作，通過定制化租賃解決部分的用地需求。

韻達(dá)方面，除了出手投資德邦，今年年初其還與蘇寧物流也簽訂了合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在多方面開展深入合作，通過優(yōu)勢互補、互通有無、充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造全國性設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺，從而促進雙方設(shè)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和升級，實現(xiàn)共贏。

……

綜上所述，快遞雖仍在以較高增速的增長，但是格局已然分化。隨著二線快遞基本退出舞臺，一線快遞在市場份額、盈利能力的差異也逐漸顯現(xiàn)。各大企業(yè)為謀利潤一則盡力“節(jié)流擰毛巾”，另一條方式是“開源得新水”。資源足夠者，除了繼續(xù)投入，也期望資源重構(gòu)；資源欠缺者除了跟進投入補短板，也在整合資源降壓力。

拼價格、拼運營、拼服務(wù)、拼資金，望向上游、卡位新機會……行業(yè)仍在酣戰(zhàn)，牌桌之上，玩家們打出的這些新牌，你覺得如何？

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ECPAKLOG 2021

2021.8.12-8.14

上海新國際博覽中心

 

ECPAKLOG電子商務(wù)包裝&供應(yīng)鏈展覽會,創(chuàng)辦于2017年中國上海，由華克展覽主辦（隸屬于美獅傳媒集團）。以“構(gòu)建電商品質(zhì)發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈’為主旨，秉借引領(lǐng)電商應(yīng)用領(lǐng)域的趨勢，并提供精準(zhǔn)商貿(mào)對接服務(wù)，成為了電商產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的標(biāo)桿展會。

 

ECPAKLOG融合電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈各端運維所需的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)以及探討行業(yè)問題和未來趨勢，板塊涉及：電商物流包裝與自動化、多品揀選設(shè)備與技術(shù)、綠色包裝&循環(huán)應(yīng)用、一體化智慧倉配、生鮮包裝&冷鏈物流、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)、營銷和品牌電商服務(wù)、電商直連制造與加工等，構(gòu)建電商業(yè)態(tài)閉環(huán)。

 

 

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報名參展ECPAKLOG2021

 

ECPAKLOG2021規(guī)模翻番，展示面積將達(dá)到25,000平米！與餐飲新零售包裝&供應(yīng)鏈展覽會、2021上海國際植物纖維模塑產(chǎn)業(yè)展形成聯(lián)動，并設(shè)立電子商務(wù)全運營主題展、京東物流綠色供應(yīng)鏈包裝產(chǎn)品合作平臺、引領(lǐng)電商品質(zhì)發(fā)展，賦能全產(chǎn)業(yè)鏈。將有30,000+ 來自電商全產(chǎn)業(yè)鏈前、中、后端的專業(yè)買家觀眾到場，1,500家次WOW MATCHING商貿(mào)配對機會。

 

 

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